本文摘要:连日来,北京、武汉等多个城市进入寒流,有风有大雨有小雪。

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连日来,北京、武汉等多个城市进入寒流,有风有大雨有小雪。或许是不受气候影响,北京和南方的一些媒体并没有对金九银十新能源车的新能源车增速上升和跨境车的陡变寄予厚望,指出这是一场寒流,让人透不过气来!事实就这么惨淡吗?据中国汽车工业协会统计,10月份,中国生产新能源汽车4.9万辆,销售4.4万辆,分别增长14.3%和8.1%,配送增速明显加快。

笔者注意到,新能源乘用车欺诈赔偿引发的信任危机以及由此引发的政策逆转,导致近四个月新能源乘用车市场趴在3万辆左右。虽然环比略有上升或没有快速上升,但10月份全国228.7万辆和234.4万辆的产销量分别快速增长2.5%和3.3%,远不如环比。

从新能源乘用车的同比快速增长来看,虽然仍是翻番、三位数的快速增长,但也有50%的快速增长。与中国乘用车产销分别快速增长19.8%和20.3%相比,仍呈现出缓慢而快速的增长。

据全国总工会统计,商用车领域,10月份电动公交车销量6686辆,同比增长43%,环比增长24%。作者指出,这是受灾最严重的地区,也是灾难的源头,逐月和逐年都是叛逆的,感叹活该;特种电动汽车销量1710辆,同比增长75%,环比增长32%。作者指出,虽然同比有所增加,但链条增长迅速,说明趋势在改善;悬挂式混合动力公交车销量为1346辆,同比增长43%,环比增长29%。希望这个涨幅能更大。

这和财政部、工信部、发改委牵头的欺诈赔偿调查结果有关。受作弊补贴事件影响,国家新能源汽车补贴政策面临调整,《新能源汽车推广应用引荐车型目录》的修订已经停止。如果新的补贴政策不确定,销量将受到很大影响。

作者指出,由于重灾区集中在公交领域,补贴政策在这一领域不会有很大调整。新能源汽车政策一旦在近期敲定,市场增速不会完全回到相对较慢的速度。

预计12月份不会再出现井喷期。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树也认同市场需求不存在,但目前处于政策调整期,长期市场需求受到打压。从10月份开始,在目前新能源乘用车企业中,北汽新能源单月销量连续两个月,单车型排名第一;比亚迪新能源近两个月销量过万辆,在新能源汽车企业综合销量中排名第一。

更可悲的是,短短四年多时间,新能源乘用车月销量从377辆增至30989辆,增速慢了10倍。按照作者1994-2016年中国汽车工业22年的发展规律,每7年是一个周期,有高潮必有低谷,有起伏,有螺旋下降。中国新能源汽车真的大发展了4年多,没有超过一个7年周期。

从目前的状态态度来看,发改委已经先后向BAIC新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞汽车、江苏闽安等5家汽车公司授予了生产资质,而且传闻每个月没有10张身份证,只要符合条件就可以申请。上个月,国务院专门批准了传统燃油汽车制造商。

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在今年央视提前发布的公益视频中,新能源汽车的身影和印记非常引人注目。这些都说明国家在战略层面上对新能源汽车产业已经是战无不胜。格力和苹果不造车,富士康不投资造车,没什么好解释的!要看到乐视超跑已经进行了新一轮的投资,血淋淋的复活依然是毅然造车;威来汽车宣布新品牌NIO在伦敦;长城宣布广州高端SUV品牌WEY,包括新能源车型;吉利宣布在德国柏林推出新品牌LynkCo。新一轮的汽车制造正在蓬勃发展。

就算冬天来了,被寄居者考验过的富二代造车人是不是离春天更近了?11月21日在中央气象局流行的金句雪借出去是好雪,但是风不认真幽默,政策是好政策,但是大部分公交厂不认真,大部分新能源乘用车的同志是好同志,有见地!。

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