本文摘要:进入11月,奥迪经销商圈计划奥迪在中国设立第二家合资公司。根据中国的汽车产业政策,现在奥迪还有一个指标,与国内的汽车企业建立了第二家合资公司。在乘用车销量排行榜上,只有帝豪EC7能登上前十。在SUV销量排行榜上,更多的合资品牌开始反转、换挡、加速、吹气,这个市场最终进入巷战,血染骨头。

中国品牌

谣言,记得,记得被说了! 进入11月,奥迪经销商圈计划奥迪在中国设立第二家合资公司。这是不合逻辑的,所以一汽大众股比结构非常有趣。一汽占60%,大众占30%,奥迪占10%。

众所周知奥迪是巨大的贡献,小利益。根据中国的汽车产业政策,现在奥迪还有一个指标,与国内的汽车企业建立了第二家合资公司。从生意和投资来看,每个人都可以做多年的交易。大众在中国验证中得到的恢复不是这方面的消息,奥迪的伙伴们终于松了一口气,但在11月11日被称为单身节的类似日子,愤怒的奥迪从二线小城市长春奔赴一线大城市上海,仅次于中国最弱的汽车公司。

与国内舆论没有很多前景不同,笔者想问的是,中国还需要一个汽车合资项目吗? 从好的方面来说,2016年10月,中国轿车销售分别完成了228.7万辆和234.4万辆,产销数量分别迅速增加了2.5%和3.3%。与去年同期相比,产销量分别增长了19.8%和20.3%,呈现出比较缓慢的快速增长。

其中,10月中国品牌轿车共计销售105.8万辆,比去年同期上涨3成以上,占轿车销售总量的45.1%,比去年同期上涨3.4%。另外,中国品牌轿车同比增长8.3%,销售了24.3万辆。中国品牌SUV销售55.7万台,同比增长60.4%,占SUV销售总量的62.2%; 中国品牌的MPV销售同比增长22%,为21.2万台,占MPV销售总量的91.5%。但是,中国赚得最多的汽车公司是奢侈、合资品牌,中国的半壁江山还是由洋品牌主导,他们无法以技术和品牌两大壁垒和碉堡在地质廉价的红海生产自律品牌。

在乘用车销量排行榜上,只有帝豪EC7能登上前十。在SUV销量排行榜上,更多的合资品牌开始反转、换挡、加速、吹气,这个市场最终进入巷战,血染骨头。

在出口方面,中国品牌还在下跌,还在巢中持平。品牌500的强度无论是别人的世界,还是销量500的强度,合资品牌都足够了。

品牌

中国品牌小时候刚连续12次下跌,上汽荣威等自律品牌向一种以上的月份出售了1万辆爆炸车,但总有一天忘不了伤疤忘不了疼痛! 当前中国汽车工业的发展正处于最重要的时刻是十字路口和转折点。中国汽车工业发展到现在,市场依然被别人控制,技术没有话语权,满大街跑的豪华车都是外国车,我们还没有骄傲的底气。

桑塔纳早就国产化了,但一台也不能出口。因为不是自己计算的。自主创新是人类变革的起源,是国家发展的动力,是中华民族自立的最低精神领域。不去创造性的发展,就变得依赖,不仅做不到,而且没有市场。

合资的目的是发展自己的汽车,合资企业赚钱滑行是为了发展自己的汽车,不是落在跨国企业的加工厂。中国汽车工业发展到最重要的关口,就这样继续下去,整天沉醉于2000万的销售,符合现状,现在合资企业这样转向,中国汽车工业正在发展危险性。

我们注意到标准化、现代高级管理层在公开场合对媒体表现感到来自中国本土品牌的压力。他们决不是麻木不仁,而是没有看到自律品牌可怕的快速成长。就像他们说的自律品牌的机会是我们的机会。

自律

中国品牌是杀机低成本高效的能力,合资品牌不能马上做到。我最害怕打瞌睡后输了。他们不会有更好的能量和体力上山去乡下。

中国的汽车巨头很少把自律品牌作为重点投资的对象。合资企业可以一个一个地规划工厂,自律品牌可以投入两个工厂、三个工厂和五个工厂。跨国巨头都回到中国,合资周期期满,20年创30年,30年创50年,提前让位子孙市场。

如果不允许这些合资企业的一些以前的工厂建设能力扩张比较慢,必须向自律品牌释放市场,中国品牌的压力会更大,差距会更窄。自律品牌发展的明显问题还没有解决。自律品牌现在很好,但不可避免地会频繁出现12连停机。

不一定随时都有交集。现在没有准备好,我打算经常做困难的应对。

在发展大好形势时,问题是看清楚,不能太盲目乐观。你悲观的话,问题马上就来。

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